20-10-2026

18 miljard extra voor infrastructuur, belangrijk deel naar levensduurverlengend onderhoud

12tender_800x600

Op 16 oktober maakten minister Karremans en staatssecretaris Bertram bekend waar het geld voor infrastructuur de komende jaren naartoe gaat. Er komt 18 miljard euro extra voor onderhoud en vernieuwing van wegen, bruggen, spoor en waterwerken. Het kabinet noemt het de grootste verbouwing van de Nederlandse infrastructuur ooit. Karremans spreekt van "een nieuwe wederopbouw van onze infrastructuur".
Het bericht noemt de grote projecten met cijfers erbij. Het gemaal IJmuiden houdt van 4 miljoen mensen de voeten droog. De Haringvlietbrug heeft dagelijks 66.000 gebruikers. Over de HSL rijden zo'n 275 internationale treinen per dag.

Wat langer mee moet

In het de passage die voor beheerders het meest telt. Het geld in het Mobiliteitsfonds en het Deltafonds "is niet voldoende" om alle ambities voor vervanging, renovatie, aanleg en exploitatie te realiseren. "Scherpe keuzes zijn dan ook onvermijdelijk." Het kabinet heeft gekozen "wat op korte termijn moet worden vervangen en wat met levensduurverlengende maatregelen nog wat langer mee kan."
Daarmee staat levensduurverlengend onderhoud (LVO) naast vervangen in het kabinetsbeleid. Het nieuwsbericht noemt niet welke wegen, bruggen of waterwerken langer mee moeten. Het noemt ook niet met welke maatregelen dat gebeurt, of welk deel van de 18 miljard ervoor bedoeld is.

Ducttape of onderhoud

In de Tweede Kamer kan het onderhoud op steun rekenen, meldde Infrasite op 19 oktober. De kritiek gaat over wat er niet gebouwd wordt. Pieter Grinwis (ChristenUnie) vindt het "noodzakelijk dat het kabinet kiest voor onderhoud en vernieuwing van onze bruggen en sluizen". Hij is ook "bezorgd dat we bijna alleen nog maar bezig zijn met het opknappen van het bestaande". Habtamu de Hoop (PRO) vindt het "verontrustend en onbegrijpelijk dat deze VVD-minister kiest voor een halve ducttape-oplossing". Bart Bikkers (VVD) spreekt van "een enorme impuls".
Ook buiten de Kamer klinkt ongeduld. De Algemene Schippersvereniging vroeg dezelfde dag om concrete oplossingen op zeer korte termijn voor achterstallig onderhoud aan sluizen en bruggen.

De koek zal echt groter moeten worden. - Stijn Smeulders, gedeputeerde

De provincies

In de provincies wisselen opluchting en teleurstelling elkaar af. De Drentse gedeputeerde Bart van Dekken is blij met de uitkomst. "Het was erop of eronder." Hij voegt eraan toe dat het onderhoud aan wegen als de A28, N33 en N34 "hard nodig" blijft. De Friese gedeputeerde Matthijs de Vries vindt de toebedeling "uiterst scheef". De Brabantse gedeputeerde Stijn Smeulders is kort. "De koek zal echt groter moeten worden."

Voor opdrachtgevers en markt

Het kabinet belooft met deze keuzes zekerheid voor de komende acht jaar, ook voor mede-overheden en bouwers. Niet-noodzakelijke regels voor de uitvoering worden geschrapt. Projecten worden versimpeld, gestandaardiseerd en gericht op de basis, het "bare minimum".

Hoe een opdrachtgever meerjarig onderhoud kan organiseren, liet Rotterdam dezelfde week zien. De gemeente wil de renovatie van 55 beweegbare bruggen en sluizen deels bundelen in drie raamcontracten binnen het tienjarige programma Open/Dicht. Het doel is aannemers continuïteit te bieden en opgedane kennis bij de volgende bruggen opnieuw te gebruiken.

Wat nog volgt

De budgettaire verwerking volgt bij de Voorjaarsnota. Het kabinet gaat met de Kamer en de regio's in gesprek over de prioritering. De Noord-Hollandse gedeputeerde Jeroen Olthof stelde daarbij de vraag die voor elke beheerder telt. "Wat is er nodig om over tien jaar niet weer op ditzelfde punt te staan?"

Het kabinet noemt dit de grootste verbouwing ooit. Welk deel daarvan bestaat uit wegen, bruggen en sluizen die langer mee moeten is nog niet bekend, net als met welke maatregelen dit gerealiseerd moet worden. Hoe dan ook ligt er een enorme opgave voor de civiele sector, met volop kansen.